Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks. Britannia P&I Club telah mengeluarkan panduan dan tindakan pencegahan terkait klaim penyimpanan massal.
Klaim kekurangan kargo curah merupakan masalah yang umum namun kompleks, biasanya terjadi ketika terdapat ketidaksesuaian yang signifikan antara jumlah kargo yang tercantum pada Bill of Lading (B/L) dan jumlah yang diterima di pelabuhan tujuan.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Menurut Britannia, ketidaksesuaian tersebut dapat dikaitkan dengan berbagai faktor, termasuk pengukuran kargo yang tidak akurat, penyimpanan yang tidak tepat, kesalahan penanganan selama pengangkutan, tumpahan, atau bahkan pencurian.
Sebelum memuat:
Kode International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) memberikan pedoman komprehensif untuk pemuatan, penyimpanan, dan pengangkutan kargo curah yang aman. Langkah pertama adalah mematuhi pedoman yang direkomendasikan yang ditetapkan. Misalnya, persiapan ruang kargo dan standar kebersihan.
Sebelum muatan apa pun dimuat, awak kapal harus bersiap untuk membangun landasan yang kokoh untuk pengukuran dan dokumentasi kargo yang akurat.
- Melakukan penilaian risiko sebelum memuat kargo dengan penekanan khusus pada jenis kargo, lokasi geografis, dan cuaca yang diharapkan. Misalnya, kargo yang rentan terhadap kerusakan basah akan memerlukan prakiraan cuaca yang lebih baik dan pemantauan kondisi untuk mendapatkan peringatan dini hujan.
- Dapatkan perencanaan dan instruksi terperinci dari pengirim untuk penyimpanan kargo, pemisahan, dan apakah kargo dapat ditangani dalam curah hujan. Kode IMSBC memberikan informasi yang akurat tentang karakteristik kargo, termasuk peringatan cuaca, titik kelembapan aliran, dan batas kelembapan yang dapat diangkut.
- Identifikasi apakah Surat Ganti Rugi (LOI) ditawarkan dengan alasan apa pun selama penanganan kargo, mis. untuk menerima LOI untuk dimuat saat hujan. Jika demikian, Klub harus berkonsultasi untuk mendapatkan saran teknis guna menilai potensi risiko dan memastikan bahwa ketentuan LOI jelas dan dapat ditegakkan.
- Simpan catatan kemajuan pembersihan palka dan pertimbangkan untuk menyimpan bukti fotografis dari palka dan lambung kapal yang telah dibersihkan sebelum pemuatan. Bukti fotografis dari palka dan lambung kapal yang telah dibersihkan sebelum pemuatan dapat berfungsi sebagai dokumentasi yang berharga jika terjadi perselisihan.
- Bersihkan dan keringkan sumur lambung kapal secara teratur sebelum memuat, lalu tutup dengan benar agar kargo tidak jatuh. Ini membantu mencegah penyumbatan, melindungi sistem drainase, dan mengurangi risiko kerusakan atau kontaminasi selama pelayaran.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Selama pemuatan
Klaim kekurangan kargo seringkali berasal dari pemantauan yang tidak memadai selama proses pemuatan. Pengawasan yang efektif harus dilakukan untuk memastikan muatan dimuat dengan benar ke dalam ruang kargo yang benar, dengan tingkat dan kuantitas yang direncanakan.
- Petugas atau anggota awak yang ditunjuk harus ditugaskan untuk mengawasi operasi bongkar muat dengan hati-hati, seperti bongkar muat menggunakan peralatan penanganan kargo yang sesuai seperti grab bucket atau konveyor, dan penempatan kargo yang tepat di ruang tunggu.
- Jika jenis / tingkatan kargo yang berbeda dicampur atau jika kargo tidak dipisahkan, diberi tanda, atau diberi label dengan benar, hal itu dapat menyebabkan kebingungan mengenai jumlah kargo di dalam pesawat. Pisahkan dengan jelas.
- Pastikan ruang kargo yang berfungsi ditutup dan disegel (jika diperlukan) saat penundaan diantisipasi, hal ini dapat membantu menjaga integritas kargo dan mengurangi risiko perselisihan mengenai kehilangan kuantitas atau kontaminasi.
- Keakuratan sistem jembatan timbang biasanya berkisar antara 0,5% hingga 1,0%, tergantung pada pelabuhannya. Untuk memastikan keandalan, master harus meminta salinan sertifikat jembatan timbang, yang mencakup perincian tentang jenis sistem dan inspeksi atau kalibrasi terbarunya oleh perusahaan inspeksi bersertifikat ISO atau otoritas pemerintah.
- Masalah sensor terkadang dapat memengaruhi keakuratan sistem deteksi berat peralatan pemuatan. Oleh karena itu, pemilik kapal disarankan untuk memverifikasi detail kalibrasi, jika tersedia, di pelabuhan pemuatan.
- Seorang surveyor independen dapat digunakan untuk menetapkan kesesuaian ruang kargo sebelum pemuatan, kondisi nyata dari kargo yang dimuat, dan untuk menentukan kuantitas dan kualitas kargo yang dimuat. Seorang surveyor juga dapat dipekerjakan untuk membantu master, dengan melakukan tugas-tugas seperti pengambilan sampel secara teratur, pengujian dan pendokumentasian kondisi kargo.
- Survei draf sangat penting saat mengonfirmasi bahwa muatan telah diukur secara akurat untuk menentukan angka kapal selama pemuatan.
- Jika pengukuran kargo tidak akurat, kekurangan yang dilaporkan mungkin salah. Hal ini dapat disebabkan oleh kesalahan dalam proses pengukuran atau ketika survei pemuatan dilakukan di pinggir jalan, di mana cuaca dan kondisi laut akan membuat survei menjadi tidak akurat. Oleh karena itu, sangat penting untuk mempertahankan tanda draf setiap saat dan mengupayakan akurasi pengukuran sepenuhnya. Jika draf survei dilakukan di laut lepas atau berombak, kami sarankan untuk mengeluarkan letter of protest (LOP) yang menyoroti potensi ketidakakuratan angka yang dimuat.
- Lakukan pengukuran volume penahanan, faktor penyimpanan, dan penyimpanan rusak untuk memeriksa kembali jumlah kargo yang dimuat di setiap palka. Pengukuran ini memberikan lapisan verifikasi tambahan dan dapat membantu mengidentifikasi ketidaksesuaian antara muatan yang dimuat dan angka yang dicatat dalam B / L.
- B / L harus secara akurat menyatakan jumlah kargo dan detail lainnya, seperti berat, volume, kadar, dan deskripsi kargo. Angka B / L harus mempertimbangkan kadar air kargo, dan jika perlu, harus ditutup untuk mencerminkan kondisinya, dan mencatat angka kapal untuk jumlah muatan yang dimuat.
- Satuan pengukuran yang benar harus dirinci dalam B / L untuk menghindari perselisihan kargo, yaitu klaim terkadang muncul untuk kargo tertentu yang dibeli / dijual dalam metrik ton kering (DMT) tetapi dikirim dalam metrik ton basah (WMT). Kegagalan untuk memperjelas satuan pengukuran dapat menyebabkan perselisihan mengenai jumlah aktual kargo yang dikirim.
- Menyegel palka kargo setelah pemuatan selesai membantu menjaga integritas kargo, mencegah akses dan pencurian yang tidak sah.
Setelah B / L ditandatangani oleh master, tersirat bahwa kuantitas dan deskripsi kargo adalah yang dicatat. Sangat penting bahwa setiap ketidaksesuaian segera menjadi perhatian semua pihak terkait.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Selama perjalanan
Selama pelayaran laut, kargo perlu dilindungi dari kerusakan yang nyata. Kerusakan ini bisa disebabkan oleh pembentukan uap air di dalam ruang kargo atau masuknya air laut. Oleh karena itu, awak kapal perlu memastikan kargo tetap aman dan terlindungi.
Dengan muatan kelembaban tinggi, penurunan berat badan mungkin signifikan dalam jumlah karena pembuangan air bebas. Hal ini terutama berlaku untuk kargo batu bara yang dimuat saat hujan. Master harus memastikan bahwa pemeriksaan yang sering dilakukan dilakukan di luar sumur lambung kapal kargo, dengan rincian yang dicatat. Bila perlu untuk mengosongkan air dari lambung kapal kargo yang telah terkuras dari kargo, buku catatan lambung kapal harus diperbarui untuk memperhitungkan jumlah air lambung kapal yang dipompa keluar. Untuk membantu mendemonstrasikan keakuratan angka-angka ini, kami sarankan untuk mengonfirmasi volume sumur lambung kapal pada berbagai pengukuran terlebih dahulu. Jika ada klaim kekurangan yang muncul, maka penerima kargo akan meminta bukti jumlah pembuangan lambung kapal.
Memeriksa segel penahan kargo secara teratur membantu memastikan kedap cuaca dan kargo tetap aman dan terlindungi selama pengangkutan. Segel yang rusak atau rusak dapat menyebabkan kontaminasi atau kehilangan kargo, yang dapat mengakibatkan perselisihan mengenai kuantitas atau kondisi di pelabuhan pembuangan. Jika karena alasan apa pun, akses penahanan diperlukan, catat pemutusan segel, dan penggantian selanjutnya.
Ventilasi sangat penting dalam melindungi kargo dari kerusakan terkait kelembapan seperti keringat dan karat. Ini sangat penting untuk kargo higroskopis, seperti barang pertanian yang menyerap kelembapan dan mudah rusak, serta kargo non-higroskopis, yang, meskipun kurang peka terhadap kelembapan, masih dapat terpengaruh oleh kondensasi. Ventilasi yang efektif mengurangi kelembapan, menjaga kualitas kargo, dan membantu meminimalkan klaim.
Untuk mengelola ventilasi, dua aturan utama diikuti: Aturan Titik Embun, yang memerlukan pengukuran kelembapan yang tepat, dan Aturan Tiga Derajat, yang menawarkan pendekatan yang lebih sederhana dengan membandingkan suhu eksternal dan kargo.
Mempertahankan log ventilasi dengan suhu kargo, titik embun, dan pengaturan waktu ventilasi sangat penting untuk melindungi dari klaim kerusakan.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Selama debit
Seringkali, kuantitas outturn dari kargo curah yang dibuang dihitung berdasarkan rancangan survei bersama. Jika kuantitas yang dihitung habis dibandingkan dengan kuantitas yang dinyatakan dalam B / L, kapal tidak akan bertanggung jawab apa pun kecuali kepentingan kargo membantah hasil survei draf bersama.
Penerima kargo dapat menolak hasil rancangan survei dan menyatakan bahwa jumlah akhir penurunan muatan harus ditentukan oleh sistem pengukuran terminal pada saat pengiriman.
Pada kesempatan lain, metode pengosongan, misalnya pengosongan muatan dengan menggunakan pegangan atau ban berjalan dapat mengakibatkan beberapa tumpahan muatan yang dibuang. Masalah ini kadang-kadang diperparah ketika kargo yang dibuang ‘dibuang’ di area penumpukan dermaga terbuka di mana penerima akan membutuhkan waktu lebih lama untuk menerima pengiriman kargo, sambil mengekspos kargo ke cuaca buruk.
Seorang surveyor dapat ditunjuk di pelabuhan pembuangan untuk menyatakan bahwa segel masih utuh sebelum dipecahkan dengan perwakilan penerima / penyewa yang diundang untuk menghadiri verifikasi. Langkah ini memastikan transparansi dan membantu menunjukkan bahwa semua kargo yang diterima di pelabuhan muat, diturunkan di pelabuhan pembuangan.
Staf kapal harus mendokumentasikan proses pengosongan dan menyimpan bukti fotografis yang tersedia tentang tumpahan kargo di pelabuhan karena penanganan yang kasar atau kebocoran dari pegangan dan truk. Draf survei harus dilakukan di setiap pelabuhan pembuangan untuk memperhitungkan jumlah pelepasan muatan yang membandingkan angka-angka tersebut dengan B/L yang sebenarnya.
Survei ini memberikan verifikasi independen terhadap jumlah kargo dan membantu mengidentifikasi ketidaksesuaian. Surveyor penerima, jika tersedia, harus mencatat ketidaksesuaian dan jumlah total pembuangan lambung kapal dalam laporan survei akhir mereka. Temuan ini dapat digunakan untuk mendukung posisi pengangkut jika terjadi dugaan perselisihan kekurangan.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Pemberitahuan:
Jika terjadi kekurangan kargo, pemberitahuan dan penyelidikan yang tepat waktu sangat penting untuk menyelesaikan masalah dan mengurangi potensi kerugian.
- Master harus segera memberi tahu pemilik kargo atau pengirim, merinci kekurangannya, seperti jumlah dan lokasi kargo yang diduga hilang. Pemberitahuan yang cepat menunjukkan komitmen operator terhadap transparansi dan membantu memulai proses penyelesaian klaim.
- Terbitkan LOOP jika ada pemuatan singkat atau ketidaksesuaian antara angka pantai atau kuantitas dari survei, dan jika memungkinkan, mintalah LOP ditandatangani oleh kepentingan kargo.
- Master harus segera mengambil langkah-langkah untuk mengurangi kerugian atau kekurangan lebih lanjut, termasuk memantau kargo yang tersisa, melakukan pemeriksaan tambahan, dan meminta bantuan dari personel/ surveyor dan/atau peralatan yang berbasis di pantai.
Mendokumentasikan dan mengumpulkan bukti:
Meskipun penting untuk memastikan pemberitahuan dilakukan dengan tepat, sementara itu, awak kapal harus memastikan semua catatan yang relevan disimpan dan tersedia untuk pemeriksaan dan verifikasi.
- B / L – verifikasi jumlah kargo yang sebenarnya dengan pihak-pihak terkait dan jika perlu, sertakan klausul untuk mengatasi setiap ketidaksesuaian atau masalah.
- Draf catatan survei-jumlah kargo yang benar-benar dimuat di pelabuhan muat dan dibuang di pelabuhan tujuan.
Kwitansi pasangan (MR – – mendokumentasikan kondisi dan jumlah kargo yang disajikan untuk pengiriman (angka kapal); setiap ketidaksesuaian harus dicantumkan dalam MR. - Sertifikat kualitas dan sertifikat kadar air (MC) – dalam hal kargo yang dimuat memiliki kadar air yang tinggi, maka akan lebih bijaksana untuk memiliki dokumen bersertifikat untuk dibandingkan dengan MC di pelabuhan pengosongan.
- Sertifikat penahanan kosong – untuk memastikan penahanan benar-benar habis dan akan membantu menyangkal klaim sisa muatan.
- Catatan pembuangan air atau catatan pemompaan lambung kapal dari air bebas yang dibuang dapat mengkonfirmasi jumlah air yang dipompa keluar dari lambung palka selama pelayaran, yang dapat digunakan untuk mengkonfirmasi penurunan berat badan dalam klaim kekurangan.
- Buku catatan kargo dan pelabuhan-dokumentasikan kekurangan di buku catatan kapal, rincian penyegelan palka dan pengaturan waktu buka / tutup palka dan siapkan laporan terperinci tentang kejadian tersebut.
Dokumentasi lain yang mungkin berguna:
- Pernyataan Fakta (SOF) dari guru
- Lembar lembur / lembar waktu untuk menahan pemuatan dan pengosongan
- Buku catatan dek-detail cuaca di pelabuhan / perjalanan dan PERAMPOKAN bunker
- Ballast exchange log-rincian pertukaran ballast air dan setiap perubahan berat ballast
- Rekaman CCTV atau foto-foto operasi pelabuhan, misalnya terlihat tumpah dari pegangan, dll.
Pencegahan dan menanggapi klaim kekurangan kargo curah umumnya membutuhkan kombinasi keahlian teknis, ketekunan operasional, dan manajemen risiko yang proaktif. Oleh karena itu, jika terjadi dugaan klaim, pemberitahuan tepat waktu, dokumentasi menyeluruh, dan kolaborasi dengan Klub dan koresponden lokal sangat membantu untuk mencapai penyelesaian yang menguntungkan.
Klaim Kekurangan Kargo Curah Adalah Masalah Umum Namun Kompleks
Sumber : https://safety4sea.com/britannia-club-preventing-bulk-shortage-claims/