Pertimbangan Utama Perhitungan Pengikatan Kargo. Transportasi kargo laut dapat dilihat di seluruh dunia yang melintasi perbatasan dan mengalami cuaca laut. Setiap orang yang terlibat dalam pengemasan dan pengamanan kargo untuk transportasi laut dan atau darat harus mengetahui cara mengamankan kargo di atas kapal untuk mencegah pergeseran kargo yang dapat menyebabkan kerusakan karena berbagai gaya yang bekerja pada kargo selama perjalanan.

Pengamanan kargo di atas kapal dilakukan dengan pengikatan dan penambatan. Pengikatan kargo dilakukan dengan menggunakan berbagai bahan pengikat seperti sabuk, rantai, pelat penyumbat, dll. Namun, hanya sedikit dari mereka yang mengetahui jenis pengikatan mana yang memiliki keunggulan dibandingkan jenis lainnya untuk bentuk, ukuran, dan berat kargo tertentu.

Pertimbangan Utama Perhitungan Pengikatan Kargo

1. Jenis dan Karakteristik Kargo

  • Berat: Berat total kargo akan menentukan jumlah dan kekuatan alat pengikat yang dibutuhkan.
  • Dimensi: Barang yang besar dan tidak beraturan memerlukan metode pengikatan khusus.
  • Sifat Material: Apakah kargo mudah pecah, cair, atau padat? Sifat material memengaruhi cara kargo diikat untuk mencegah kerusakan.
  • Pusat Gravitasi: Jika pusat gravitasi tinggi, kargo lebih rentan terguling dan membutuhkan pengikatan tambahan.

2. Jenis Kendaraan atau Transportasi

  • Darat: Truk atau kereta memiliki batasan seperti kapasitas muatan dan gaya yang dihasilkan oleh pengereman atau tikungan.
  • Laut: Kapal menghadapi gaya dari gelombang, angin, dan gerakan kapal (rolling, pitching, heaving).
  • Udara: Pesawat menghadapi gaya akselerasi tinggi, turbulensi, dan gravitasi.

3. Gaya yang Mempengaruhi Kargo

  • Akselerasi dan Deselerasi: Gaya ini muncul selama pengereman atau percepatan kendaraan.
  • Gaya Samping: Gaya ini terjadi akibat belokan, gelombang laut, atau angin.
  • Gaya Vertikal: Gaya gravitasi dan kejutan saat melalui jalan tidak rata, turbulensi udara, atau gelombang laut.
  • Koefisien Gesekan: Friksi antara kargo dan lantai kendaraan memengaruhi stabilitas kargo.

4. Peralatan Pengikat

  • Jenis Peralatan: Gunakan tali, rantai, sabuk pengikat, atau jaring sesuai kebutuhan.
  • Kekuatan Peralatan: Pastikan alat pengikat memiliki kekuatan tarik (breaking strength) yang cukup.
  • Standar Internasional: Gunakan peralatan yang memenuhi standar seperti EN 12195-2 atau regulasi lokal.
  • Kondisi Peralatan: Periksa peralatan agar bebas dari kerusakan seperti robek, karat, atau keausan.
Baca Yuk :  Kebersihan Tangki Kargo Pengangkut Bahan Kimia

5. Metode Pengikatan

  • Direct Lashing: Mengikat langsung ke kendaraan untuk mencegah gerakan ke segala arah.
  • Top-over Lashing: Mengencangkan kargo dari atas untuk meningkatkan tekanan dan gesekan.
  • Loop Lashing: Untuk kargo berbentuk tidak beraturan.
  • Blocking and Bracing: Menggunakan balok atau bahan tambahan untuk mencegah pergerakan kargo.

6. Batas Muatan (Load Limits)

  • Working Load Limit (WLL): Pastikan kekuatan alat pengikat sesuai dengan gaya yang akan diterima.
  • Safety Factor: Tambahkan margin keamanan (misalnya 2-3 kali WLL) untuk mengantisipasi kejadian tidak terduga.

7. Regulasi dan Standar

  • IMDG Code (International Maritime Dangerous Goods Code): Untuk pengiriman barang berbahaya.
  • CTU Code (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units): Standar internasional untuk pengemasan kargo.
  • Peraturan Lokal: Sesuaikan dengan aturan negara tempat pengiriman dilakukan.

8. Inspeksi dan Pemeliharaan

  • Periksa pengikatan secara berkala selama perjalanan untuk memastikan tidak ada pergeseran atau pelepasan.
  • Pastikan pengikatan tetap kencang, terutama setelah menghadapi kondisi ekstrem seperti pengereman mendadak atau gelombang besar.

9. Dokumentasi dan Pelatihan

  • Dokumen Pengikatan: Sertakan rencana pengikatan (cargo securing plan).
  • Pelatihan: Pastikan kru atau operator memahami teknik pengikatan yang aman dan efektif.

Sering kali diamati selama investigasi klaim kerusakan kargo bahwa pengemasan atau pengikatan tidak memadai. Dengan mengatakan itu, kami tidak bermaksud bahwa semua klaim kargo hanya disebabkan oleh pengikatan yang tidak tepat atau tidak memadai.

Beberapa poin penting yang terlewatkan untuk diperhatikan yang dapat kami lihat selama investigasi kami di beberapa klaim yang kami hadiri disebutkan dan diuraikan di bawah ini.

1. Menghitung gaya akselerasi:

Gaya akselerasi yang bekerja pada kargo tergantung pada lokasi kargo di atas kapal. Tanpa menghitung gaya yang bekerja pada kargo, mengamankannya sama saja dengan membidik anak panah dengan mata tertutup.

Baca Yuk :  Cargo Tallying Goods, Inventory Of Ships

Demikian pula, kami akan memberikan tingkat jaminan yang sama pada potensi konflik, bahkan sebelum kami menerima informasi atau instruksi yang substantif.

2. Mengabaikan pengurangan efisiensi pemukulan:

Kemiringan sabuk pengikat terhadap dek kapal akan mendistribusikan efisiensi pengikatan ke arah memanjang dan melintang. Distribusi ini dapat bervariasi antara rasio 70:12 untuk kombinasi sudut kemiringan 45 dan 80 derajat dengan kehilangan efisiensi pengikatan 18% karena kemiringan.

3. Mengabaikan kekuatan / kemungkinan jungkir balik:

Dalam banyak kasus, pengirim terlihat lalai dalam mengamankan kargo sehubungan dengan topping selama penggulungan. Hal ini terutama karena mereka melewatkan pentingnya pusat gravitasi alias ketinggian CoG yang merupakan salah satu faktor untuk memeriksa kemungkinan topping kargo.

Faktor lain yang mengatur kekuatan topping kargo adalah ukuran dan beratnya. Lebar dan berat kargo berbanding lurus dengan keamanan saat topping. Artinya, kargo yang lebih berat dan lebar lebih stabil dibandingkan kargo yang lebih ringan dan lebarnya sempit dalam hal efek topping.

4. Gaya Gesekan:

Salah satu kesalahan paling umum adalah mengabaikan koefisien gesekan yang tepat saat pengikatan kargo bagian atas. Hal ini banyak terjadi pada kargo curah yang pecah pada kontainer rak datar. Karena bagian dari dek kontainer rak datar terbuat dari logam, bukan kayu, dan ketika selip / pelana yang membawa kargo bersentuhan dengan logam, maka pengikatan bagian atas kargo tersebut tidak akan ada gunanya karena tidak ada gesekan antara baja dengan baja. Sebaiknya gunakan dunnage atau alas karet yang keras dalam kasus seperti itu dan gunakan jenis pengikatan yang berbeda untuk mengamankannya.

5. Titik pengikatan dan tepi sudut:

Jika Anda terlibat dalam pengikatan bahkan hanya dengan melihat sekilas kargo Anda yang diamankan di kontainer rak datar, Anda akan melihat lebih dari satu pengait pengikat pada titik pengikatan yang ditentukan. Gaya yang diberikan oleh sabuk/rantai pengikat pada pengait ini tidak boleh melebihi SWL-nya.

Baca Yuk :  Marine Cargo Surveying Indonesia

Selain itu, kondisi titik pengikatan harus utuh dan tanpa kehilangan kekuatannya, jika tidak, mungkin bukan sabuknya melainkan titiknya yang bisa putus. Pengikisan sabuk pengikat di tepi sudut terutama di bawah tekanan dapat memperbesar kerusakan dan akan mengakibatkan perpisahan karena pengikisan di bawah tekanan.

6. Jenis perlengkapan pengikat:

Bahan pengikat yang umumnya digunakan adalah sabuk nilon, rantai, dan kabel. Sabuk nilon memiliki peluang pemanjangan yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan rantai dan kabel. Oleh karena itu penggunaan sabuk nilon di mana panjang bahan pengikat yang dibutuhkan lebih tinggi, sebaiknya hindari penggunaan sabuk nilon.

Rantai terlalu keras sehingga dapat menyebabkan kerusakan kontak jika bersentuhan dengan kargo. Ujung kawat akan membutuhkan perhatian khusus pada klip tali kawat untuk persiapan ujungnya. Setidaknya 3 klip tali dengan arah berlawanan harus digunakan di setiap ujungnya.

Dengan mempertimbangkan faktor-faktor di atas, pengikatan kargo dapat dilakukan secara aman untuk mencegah kerusakan barang dan kecelakaan selama perjalanan.

Ini adalah poin-poin kunci utama selain banyak pemeriksaan kecil yang juga memerlukan perhatian. Bimbingan dan pengawasan dari seorang profesional sangat diperlukan ketika pengamanan kargo bernilai tinggi yang aman terlibat.

Kami di Marine Surveyor Indonesia PT. KONSULINDO ERA SEJATI, memiliki Insinyur dan Arsitek Angkatan Laut yang berpengalaman yang telah sering menghadiri survei pengikatan seperti itu yang tersedia sepanjang waktu untuk menangani persyaratan pengikatan / pengamanan kargo proyek yang besar / berat dan bernilai tinggi.

Pertimbangan Utama Perhitungan Pengikatan Kargo

Hubuni kami segera di :

Email :

Surabaya :

Palembang :